Momčadi i čelni ljudi Formule 1 napokon su potvrdili ono o čemu se priča već dugo vremena, a to je izbacivanje MGU-H komponente iz trenutnih pogonskih jedinica od 2026. kako bi se smanjila složenost i troškovi, a to bi ujedno trebalo ohrabriti i nove proizvođače za ulazak u sport.

Trenutna generacija pogonskih jedinica uvedena je 2014., a najsloženija komponenta je MGU-H koja je uzrokovala probleme svim proizvođačima, posebno Hondi koja je bila najmanje pripremljena i ušla godinu dana kasnije u Formulu 1, donosi MAXF1.net.

Toplinska motor-generator jedinica koristi kinetičku energiju ispušnih plinova na izlazu iz turbine kako bi generirala elektricitet prilikom pritisnutoga gasa koji onda šalje u bateriju ili prema MGU-K, a prilikom puštenoga gasa radi kao motor koji električnom energijom pokreće kompresor kako bi se eliminirala ‘turbo rupa’ odnosno kako bi vozači imali trenutni odaziv na gas.

Tehnologija je izuzetno složena, što otežavaju i visoki zahtjevi Formule 1 po pitanju dimenzija i težine, a zbog smanjenja troškova uvedena je minimalna težina MGU-H od 4 kg uz već ranije ograničenje broja okretaja od 125 000 o/min.

Odbacivanje MGU-H bilo je u planu za 2021., o čemu se raspravljalo 2017., ali zbog smanjenja troškova odgođena su nova pravila uz period zamrznutoga razvoja trenutnih pogonskih jedinica od 2022. do kraja 2025.

Volkswagen je već duže vremena zainteresiran ući u Formulu 1 pod svojim imenom ili imenom nekoga od svojih brendova poput Porschea i Audija, a više su puta naglasili da je odbacivanje MGU-H nužno jer nemaju iskustva s tom tehnologijom kao trenutni proizvođači.

Nove pogonske jedinice, koje moraju biti jeftinije, jednostavnije i boljega zvuka, trebale bi i dalje imati 1,6-litreni V6 motor, ali električna snaga porast će sa 120 kW (163 KS) na 350 kW (476 KS) koja će se na pogonsku osovinu, kao i do sada, prenositi putem MGU-K uz odbacivanje MGU-H.