Nakon samo dvije utrke sezone Red Bull je šokirao zamjenom Liama Lawsona i Yukija Tsunode koji će dobiti priliku debitirati za glavnu momčad na svojoj i Hondinoj domaćoj utrci, što će nesumnjivo biti glavna tema cijeloga trkaćeg vikenda na Suzuki – donosimo pregled statistike, karakteristike staze i povijest VN Japana. Prijenos vas čeka na SK1.

Dvije utrke u 2025. i dvije pobjede McLarena, Norrisov trijumf u Australiji na otvaranju sezone i Piastrijevo slavlje tjedan dana kasnije u Kini, čine ih favoritima i za pobjedu u Japanu, na stazi na kojoj su prethodne dvije sezone također bili prilično dobri, ali ne i dovoljno brzi za pobjedu, objašnjava MaxF1.net.

Ove sezone to bi svakako mogao biti slučaj i bit će zanimljivo pratiti hoće li McLaren zadržati prednost nad konkurencijom i na trećoj stazi ove sezone, ali Red Bull se pobrinuo da glavni fokus ovoga vikenda bude na njihovim vozačima i momčadima.

Momčad je izgubila strpljenje s Lawsonom nakon što je u Australiji i Kini pokazao vrlo malo, a iako je Novozelanđanin tvrdio da bi se s vremenom uspio bolje naviknuti i prilagoditi na novi bolid, vremena nije bilo.

Red Bull će u Japanu odati počast suradnji s Hondom bijelo crvenim izgledom bolida, a Tsunoda si je postavio minimalni cilj ulaska u Q3 i osvajanja bodova iako je ranije rekao da cilja i na postolje.

Prošle godine Red Bull je dominirao na otvaranju sezone i u Japanu su Verstappen i Perez s lakoćom bili prvi i drugi i u kvalifikacijama i u utrci, ali godinu dana kasnije situacija je posve drukčija.

Karakteristike staze i odabir guma

Za Suzuku će biti dostupne tri najtvrđe smjese Pirellijevih guma u ponudi – C1, C2 i C3, kao što je to i inače slučaj za ovu izuzetno zahtjevnu stazu koja je za ovogodišnje izdanje dobila novi asfalt od izlaska iz posljednje šikane i kraja prvoga sektora.

Vrijedno je napomenuti da je od ova tri modela C1 najsličniji svojoj iteraciji iz 2024., dok su posebno C2 i C3 pretrpjeli najviše promjena u pogledu performansi jer su mekši nego prošle godine.

Stoga će biti zanimljivo vidjeti kako će momčadi upravljati raspodjelom guma tijekom tri slobodna treninga dok pokušavaju uspostaviti najbolje postavke za svoje bolide, s fokusom na strategiju utrke.

Simulacije prije trkaćega vikenda, provedene korištenjem podataka koje su dostavile momčadi, sugeriraju da će se vremena po krugu smanjiti zahvaljujući kombiniranom učinku dodatnog prianjanja nove površine i povećanja performansi u odnosu na bolide iz 2024., za koje se računa da će biti oko jedne i pol sekunde.

Budući da je Verstappen prošle godine u Q3 vozio 1:28.197, oko 1.1 s sporije od rekorda staze (1:27.064, Vettel 2019. u Ferrariju SF90 u Q3), to znači da bismo ove godine možda mogli svjedočiti najbržem krugu u povijesti Suzuke.

REKORDI (nakon utrke 2024.)

NAPOMENA: Podaci o broju krugova, duljini kruga, utrke i rekordima kruga odnose se na aktualnu konfiguraciju staze, a ostali podaci na sve održane VN Japana.

SATNICA 2025.

Suzuka je jedna od najdražih staza svim vozačima, a omiljena je i među navijačima. Staza ima jedinstvenu konfiguraciju ‘osmice’ zbog čega ima podjednak broj lijevih i desnih zavoja, a neki od njih ubrajaju se u klasike.

Riječ je o jednoj od najvećih i najznačajnih staza koje su u kalendaru današnje Formule 1 i koja predstavlja veliki test za bolide i vozače. Izgradila ju je Honda 1962. kao svoju testnu stazu, a dizajner je bio John Hugenholz, Herman Tilke tih godina. Vozači ju uglavnom obožavaju jer je vrlo izbalansirana i fluidna te ima neke spektakularne sekvence zavoja.

Jedan od najizazovnijih zavoja je spektakularni 130R koji predstavlja izazov generacijama vozača. Zbog konfiguracije staze momčadi na svojim bolidima koriste puno downforcea kako bi bolidi bili što brži kroz zavoje te imali što veći grip na kočenju i ubrzanju, a manjak značajnijih pravaca im takve postavke i omogućuje.

Gume su posebno opterećene, posebno u prvom sektoru gdje se brzi zavoji vežu jedan za drugim, ali olakotna okolnost je što je opterećenje podjednako raspoređeno na lijeve i desne gume zbog jedinstvene konfiguracije.

Dio Suzukinog šarma svakako je i u tome što je gotovo nepromijenjena od samoga početka i njezinog uvođenja u kalendar Formule 1 1987.

Također, kako je najčešće na samom kraju kalendara Formule 1, često smo bili svjedoci spektakularnih završnica. Okršaji Ayrtona Senne i Alaina Prosta ušli su u legendu, a Damon Hill, Mika Hakkinen i Michale Schumacher postali su svjetski prvaci upravo na ovoj slavnoj stazi.

Posljednji rezultati